[Vovfnchik]

Господа тракеры а что Вы можете сказать об INTERNATIONAL PROSTAR, интересно Ваше мнение. Может именно Ваше мнение поможет развеять миф что лучше Вольво только Вольво.
А может этот ролик http://www.youtube.c...h?v=G0pQR5S95PE

[Vovfnchik]

А может этот http://www.youtube.c...feature=related

[gregory]

Чтобы не начинать снова спор об одном и том же, просто поставлю пару картинок.
Одно могу сказать, мне нравится.

[gregory]

По надписи на брызговиках нашел фирму, где он стоит на продаже.
Фоты я делал у дилера интера на ярде.

http://www.gamache.n...TAR-503092.html

[Anatoly]

Gregory, на твоих картинках - Lonestar, а не Prostar. Lonestar ("Техас", слэнг) - это "оунерский" трак, попытка "Интера" сделать "неоклассик". Встречается на дороге очень редко. "Классик" у них называется 9900, штука в отличие от Lonestar довольно популярная.
А Vovfnchik говорит про International Prostar - их новый "компанейский" трак(три года как делают, замена 9200/9400). Точнее говоря, у них последний вариант называется Prostar Plus.
Если верить их рекламе, а она у них весьма грамотная, хоть и слишком настырная, то это самый легкий и экономичный трак в Class 8. Весь мухлеж, который они себе позволют, это сравнение экономичности Maxxforce 13 с Detroit 15 и Cammins ISX. У первого 12.4 л, у остальных 14.8 и 14.9 л. А как гласит старая американская мудрость: No replacement for displacement!
"Навистар-Максфорс" делает по сути европейский "мановский" двигатель D2676. Действительно, лучший по экономике и единственный, кто вписывается в нормы 2010 без "мочи" - DEF. А еще у него совершенно обалденная скоростная характеристика - максимум момента на 1000 оборотов, а не на 1200. С инженерной точки зрения без "Максфорса" Интер ничего сверхестественного из себя не представляет - просто еще один добротный грузовик с хорошей аэродинамикой. Все от начинки зависит - насколько она соответствует работе. Что возить планируется, и куда... Можно, в принципе, на любом траке добавить милю на галлоне только за счет правильного подбора главной пары, мотора и коробки.
Больше сказать не могу, так как не ездил, и моя лицензия пока самая смешная в Канаде: G+Z endorsement Надеюсь получить заветную А на следующей неделе.

А дизель действительно обалденный, "половинки" в коробке ему нафиг не нужны. Насчет надежности в Америке не знаю - тут ему всего 3 года. В Европе так много и так быстро не ездят. Ресурс P50 заявлен 1 200 000 миль/ 2 млн км.


Картинка с International Prostar+ тут:
http://www.internati...rostar_plus.jpg

[gregory]

Anatoly, on 25 July 2010 - 10:50 PM, said:

Gregory, на твоих картинках - Lonestar, а не Prostar.

А я знаю.

[askander]

Передок чем-то "HOT ROAD" напоминает

[Vovfnchik]

http://www.youtube.c...h?v=k1RA1yaQIwE

http://www.youtube.c...feature=related

[Vovfnchik]

gregory, on 26 July 2010 - 04:38 AM, said:

Одно могу сказать, мне нравится.

http://www.youtube.c...feature=related
http://www.youtube.c...VgE&feature=fvw

[Vovfnchik]

Мдааа а слипер маловат будет http://www.youtube.c...feature=related

[albertik]

gregory, on 26 July 2010 - 03:38 AM, said:

буквально одно лицо

[Forgedhammer]

ну и правильно, чего заново колесо придумывать когда дизайн уже придумали? Можно просто слегка изменить и вперед

[Vovfnchik]

И не только Вольво заботиться о безопасности http://www.youtube.c...feature=related

[brodyaga]

Грегори я смотрю на интери этом сзади на ланжеронах за седлом расположены два таких горба для чего они.Я смотрю они на одном уровне с седлом ведь они ограничивают ход полуприцепа на седле в верх и низ на крутых подъёмах или на погрузочных рампах или это спецыально чтоб по раме прицеп не бил так можно было резиновые подушки установить они б гасили удары лучше. Или это направляющие.

[pauk68]

привет всем, есть ещё инфа о PROSTAR# MAXFORCE, ,более всего интересует двигатель,с самой машиной знаком, почти год откатал на компани траке, очень удачный получился, тихий, мягкий, удобный

[Anatoly]

pauk68, on 30 August 2010 - 05:10 PM, said:

привет всем, есть ещё инфа о PROSTAR# MAXFORCE, ,более всего интересует двигатель,с самой машиной знаком, почти год откатал на компани траке, очень удачный получился, тихий, мягкий, удобный

А что конкретно интересует? На серьезные траки, по существу, годится только Максфорс 13. Объем 12.8 л. Двойной турбонаддув. Обе турбины без регулировок - должно быть надежно. Вариантов power/torque - полно: от 410/1450 до 475/1700. Максимум момента уже на 1000 оборотов. Крутится до 1900 для хайвея и до 2100 для спецтехники. То есть по оборотам запас вдвое! Такого ни у кого нет. Ни у Детройта, ни у Камминса. 13-ти и 18-ступки просто не нужны! "Железо" то же, что у европейского MAN D26, ничего нового в нем нет. Мотор очень легкий - всего 2400 фунтов/1090 кг.
Обычные корпоративные игры: Интернейшнл-Навистар-МАН-Фольксваген - все медленно и постепенно сливается в кучу. Что такое немецкий MAN, думаю, объяснять никому не надо. Дизели они делают дольше, чем кто б это ни был. Кому надо - www.man.de
К концу года появится Максфорс 15 - для тех, кому 475/1700 мало. Там будет 550/1850. На самом деле - это перекрашенный в синий цвет Кат15 с наддувом и топливной аппаратурой "Навистара". Но весит почти полторы тонны, как и Кат.
И, наконец, еще - все Максфорсы проходят по Emission2010 без долбанного впрыска мочи, пардон DEF. Но расход у них будет немного больше - примерно на 2% - чудес на свете не бывает.
К сожалению, вывесить здесь pdf с данными не могу - он 13 мб весит. Если кому надо, он есть в полной подборке здесь.
http://narod.ru/disk...s_101b.zip.html Проверено, вирусов нет

[Anatoly]

Еще забыл сказать. Наивыгоднейшие обороты для Максфорс очень низкие: примерно 1275. У Камминса -1375, у Ката - 1325, у Детройта -1375 на 65 милях/час. Хотя из расчета на канадские залоченные на 105 км/ч траки сейчас наверняка компании будут выбирать более высокие обороты и двигатели послабее. А если для себя, то мосты "подлиннее", и будет вам счастье на каждой заправке!

[pauk68]

спасибо, Анатолий, 3.42 это нормально?